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北京首條自行車專用路曬出年度測評單

2020-06-03 09:11:59 來源:中國交通新聞網 作者:?張雨涵

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首條自行車專用路。


自行車專用路設置上坡助力系統,讓綠色出行腳步更輕盈。    



    戴著耳機、聽著歌,市民李先生騎行在北京回龍觀的自行車專用路上,時速10公里,悠然自得,龍澤地鐵站近在眼前。近一年以來,李先生每天的上班路途,都比原先便捷、輕松了很多:“以前跨過京藏高速公路到龍澤坐地鐵,要繞路,很麻煩,現在習慣走這條‘自行車高速路’,一年節省了不少時間哩?!?/p>

    5月31日,北京市首條自行車專用路(簡稱自專路)開通滿一年,總騎行量超過140萬輛次,日均騎行量約為4000—6000輛次。一年間,北京市交通委員會和北京交通發展研究院(簡稱交研院)持續跟蹤使用效果,結果顯示,騎行者對自專路的滿意度較高,評分達8.7分(10分制),其中40%以上的騎行人員打滿分。

    培育千余“通勤鐵粉”

    疫情防控期間人氣攀升

    “工作日的龍澤站,幾乎從早上7點就排起了長龍,很難擠上地鐵?!崩钕壬f,地鐵13號線龍澤站,一直以來都是早晚高峰期熱度最高的“通勤戰場”。而今,騎行在自專路上,是完全不同的安然感受。自專路改變了沿線1萬余人的出行方式。

    “我們分別于開通初期、中期和一周年之際,通過流量監控、快問快答、座談訪問和電子問卷等方式開展了三次調查?!苯谎性很壍浪彼L王書靈介紹,通過一年的持續跟蹤,測評結果顯示自專路工作日騎行量呈現典型的“雙駝峰”曲線,其中早高峰時間為8時至10時;晚高峰時間為18時至20時,早晚高峰的騎行量占全日總騎行量的58%左右。騎行呈現明顯的潮汐性,早高峰以回龍觀至上地方向為主(居住地到工作地),晚高峰反之。此外,騎行者對自行車專用路的滿意度達8.7分,40%以上的騎行人員評為10分。

    “早上8點開始,自行車車架就越來越空,一波波上班族涌上自行車專用路,好多都是熟悉的老面孔?!毖膊槿藛T馬師傅說。

    開通第一年,綠色出行理念在人群中不斷擴散,逐漸培養了一批約1500人的“通勤鐵粉”?!巴ㄟ^對人群進行流量監控和識別,我們得出‘通勤鐵粉’的人群畫像?!蓖鯐`說,“通勤鐵粉”每周定期打卡5次左右,他們的出行規律符合雙高峰時段特征。

    “以前騎車上班不僅要經過多個路口,走過街橋時還要停車步行,通勤時間至少二三十分鐘,而走自專路只需一刻鐘,現在每天都習慣騎這條路了?!?nbsp;現場,筆者意外“捕獲”到一枚周末加班的“通勤鐵粉”——從事軟件開發的楊先生,從回龍觀地鐵站外入口騎上自專路,去龍澤軟件公司上班。

    “現在早晚氣溫很合適,騎車上班很舒服。疫情期間,這種出行方式也更安全?!睏钕壬f,隨著各行業復工復產,選擇騎行通勤的人明顯多了起來,自專路的“人氣”急劇回升。調查數據顯示,疫情期間使用自專路的通勤群體比例,由17%上升至20%,增加的使用者主要是由地鐵和公交轉移。

    “人臉識別”失信懲戒

    探索監督新路徑

    隨著自專路的火爆,不少騎行愛好者都到此“打卡”,但一些超速、違停、亂丟單車等不文明行為,也給出行安全埋下了隱患。對這些來回穿梭,不時逆行超車的現象,網友調侃:“本以為騎車的都是上班族,沒想到全是環法高手?!?/p>

    如今,公安交通部門聯手打造全方位監管體系,將違規行為納入失信懲戒機制?!拔覀儏f同公安部門,正試點推進自行車專用路失信懲戒,將全線視頻監控系統納入昌平區‘雪亮工程’平臺?,F在已在起點、同成街與G6交叉點以及終點設置3塊雙面大屏,宣傳文明騎行案例,曝光多次違章騎行行為,促進市民養成文明出行習慣?!北本┦胁絽^城市管理委員會自專路管理中心主任王溪介紹,全線安裝了30多個監控設備,可對發生不文明行為的騎行者進行人臉識別,其失信記錄或將進入公安系統存檔,目前,該措施的具體實施仍在研討階段。

    據悉,自專路于今年1月移交屬地管理后,昌平區安排區城管委迅速成立自專路管理中心,劃撥區財政保障日常運維管理,建設綜合應急服務保障體系。全線100余名安保人員實行3班上崗,24小時值守,電動車上路、飆車等不文明通行現象得到有效遏制,事故發生率為零。保潔人員利用電動清掃車及人工方式,確保為騎行者提供整潔舒適的出行環境。

    為進一步提升慢行交通出行品質,今年北京市已明確了17項31條的工作任務,包括實施9個慢行系統示范區建設。自行車專用路也將進一步啟動東拓、南展、西延工程。其中,西延工程已于4月20日開工建設,道路東與回龍觀自行車專用路連接,向西途經后廠村路、茉莉園南路,利用后廠村路和茉莉園南路既有慢行系統,穿過百旺公園到達京密引水渠綠道,實現綠道、巡河路與慢行系統的銜接融合,形成一條新的“綠色紐帶”。目前該工程正在進行設施拆改挪移工作,預計7月底前完成全部施工工作。

    “與首條自行車專用路完全封閉式管理模式不同的是,西延工程將采用振蕩標線加突起路標的方式進行機動車道與非機動車道隔離。這會對路權管理帶來一定壓力,但我們會在前期積累的經驗上不斷摸索,優化新的管理模式?!蓖跸f。




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